Ամենամեծ խնդիրը, որ ես տեսել եմ, այն է, որ ծայրը փակ ծալելու ունակությունը հենվում է մագնիսական ուժի վրա, և երբեմն այն չի անում այնպես, ինչպես դա անում է գոգնոցի արգելակը:Եթե ալյումինի ճկման դեպքում մագնիսը չի ազդում նյութի վրա, ուստի կարողությունը զգալիորեն նվազում է:
Magna Brake-ը լավագույնս համապատասխանում է ստանդարտ արգելակին օժանդակ միավոր լինելու համար:
Երբ ես շատ հատուկ տանկեր էի անում, դա թույլ է տալիս արագ կատարել տարբեր շառավիղներ և ստանալ կարի ճշգրիտ փակում:Շառավիղը մոտավորապես նույն կտորն է, որը կարելի է պատրաստել գոգնոցի արգելակի և Magna Brake-ի միջև, բայց ոչ մի կերպ չեք կարող փակել 4-կողմ տանկը ստանդարտ գոգնոցում առանց նստարանային աշխատանքի:Շատ ավելի պարզ է Mag
Հետագա մեքենաները իրականում չեն բարելավել հակառակ ոլորումների միջև նվազագույն հեռավորությունը, բայց նրանք օգտագործում էին ավելի ուժեղ (E-հատված) ձևավորում, որը առավելագույն հաստության հզորությունը 1,2 մմ-ից հասցրեց 1,6 մմ:
Վերջերս ես տեղադրեցի որոշ տեղեկություններ իմ կայքում, որոնք ցույց էին տալիս, թե ինչպես մոտենալ հակառակ թեքություններին:Տես այստեղ՝
Քանի որ պրոֆիլը կոնաձև «վերևի գլխարկ» է, դուք, հավանաբար, կարող եք կատարել բոլոր 4 թեքությունները ձեր Magnabend-ի վրա, չնայած, հնարավոր է, որ վերին գլխարկի կողքերը պետք է մի փոքր ավելի նեղ լինեն.
Գործիքների և մեքենաների մեծ մասի պես Magnabend-ն ունի դրական և բացասական կողմեր:
Հավանաբար դրա ամենակարևոր սահմանափակումը հաստության հզորությունն է:
E-տիպի Magnabend-ը կծկվի 1,6 մմ (16 տրամաչափի) թիթեղից, թեև այդ նյութի թեքումներն առանձնապես սուր չեն:
Բայց պայմանով, որ դուք աշխատում եք ավելի բարակ չափիչներով, ապա Magnabend-ն ընդհանուր առմամբ ավելի բազմակողմանի է, քան մյուս թղթապանակները:
Յուրաքանչյուր մեքենա ունի իր սահմանափակումները, դա է, որ երբեմն հետաքրքիր է դարձնում մետաղագործությունը
Հրապարակման ժամանակը՝ Ապրիլ-04-2023