Հիմնական մագնիսների դիզայն
Magnabend մեքենան նախագծված է որպես հզոր DC մագնիս՝ սահմանափակ աշխատանքային ցիկլով:
Մեքենան բաղկացած է 3 հիմնական մասից.
Մագնիսական մարմին, որը կազմում է մեքենայի հիմքը և պարունակում է էլեկտրամագնիսական կծիկ:
Սեղմող բարը, որն ապահովում է մագնիսական հոսքի ուղի մագնիսական հիմքի բևեռների միջև և դրանով իսկ սեղմում է թիթեղյա մշակման կտորը:
Կռվող ճառագայթը, որը պտտվում է մագնիսի մարմնի առջևի եզրին և ապահովում է աշխատանքային մասի վրա ճկման ուժ կիրառելու միջոց:
3-D մոդել:
Ստորև բերված է 3D գծագիր, որը ցույց է տալիս U- տիպի մագնիսում մասերի հիմնական դասավորությունը.
Պարտականության ցիկլ
Աշխատանքային ցիկլի հայեցակարգը էլեկտրամագնիսների նախագծման շատ կարևոր ասպեկտ է:Եթե դիզայնը նախատեսում է ավելի շատ աշխատանքային ցիկլ, քան անհրաժեշտ է, ապա այն օպտիմալ չէ:Ավելի շատ աշխատանքային ցիկլ, ըստ էության, նշանակում է, որ ավելի շատ պղնձե մետաղալար կպահանջվի (հետևաբար ավելի բարձր գնով) և/կամ հասանելի կլինի ավելի քիչ սեղմող ուժ:
Նշում. Ավելի բարձր աշխատանքային ցիկլի մագնիսը կունենա ավելի քիչ էներգիայի սպառում, ինչը նշանակում է, որ այն ավելի քիչ էներգիա կծախսի և, հետևաբար, ավելի էժան կլինի գործելու համար:Այնուամենայնիվ, քանի որ մագնիսը միացված է միայն կարճ ժամանակահատվածների համար, ապա շահագործման էներգիայի արժեքը սովորաբար համարվում է շատ քիչ նշանակություն:Այսպիսով, դիզայնի մոտեցումն այն է, որ ունենաք այնքան էներգիայի սպառում, որքան կարող եք խուսափել կծիկի ոլորունները չգերտաքացնելու տեսանկյունից:(Այս մոտեցումը տարածված է էլեկտրամագնիսների նախագծման մեծ մասի համար):
Magnabend-ը նախատեսված է մոտ 25% անվանական աշխատանքային ցիկլի համար:
Սովորաբար դա տեւում է ընդամենը 2 կամ 3 վայրկյան՝ թեքություն կատարելու համար:Այնուհետև մագնիսն անջատված կլինի ևս 8-ից 10 վայրկյան, մինչ աշխատանքային մասի դիրքը կտեղակայվի և հավասարեցվի հաջորդ թեքության համար:Եթե 25% աշխատանքային ցիկլը գերազանցվի, ի վերջո, մագնիսը շատ տաքանալու է, և ջերմային ծանրաբեռնվածությունը կկանգնի:Մագնիսը չի վնասվի, բայց պետք է թույլ տալ, որ այն սառչի մոտ 30 րոպե, նախքան նորից օգտագործելը:
Ոլորտի մեքենաների հետ գործառնական փորձը ցույց է տվել, որ 25% աշխատանքային ցիկլը բավականին համարժեք է սովորական օգտագործողների համար:Իրականում որոշ օգտատերեր պահանջել են մեքենայի կամընտիր բարձր էներգիայի տարբերակներ, որոնք ավելի շատ սեղմող ուժ ունեն՝ ավելի քիչ աշխատանքային ցիկլի հաշվին:
Magnabend կռվան ուժ:
Գործնական կռվան ուժ.
Գործնականում այս բարձր սեղմող ուժը երբևէ իրականացվում է միայն այն ժամանակ, երբ դրա կարիքը չկա(!), այսինքն՝ բարակ պողպատե մշակման մասերը ճկելիս:Գունավոր մշակման մասերը ճկելիս ուժն ավելի քիչ կլինի, ինչպես ցույց է տրված վերևի գծապատկերում, և (մի քիչ հետաքրքիր է), այն նաև ավելի քիչ է, երբ հաստ պողպատից պատրաստված կտորները կռում են:Դա պայմանավորված է նրանով, որ կռվան ուժը, որն անհրաժեշտ է կտրուկ թեքում կատարելու համար, շատ ավելի մեծ է, քան անհրաժեշտ է շառավղով թեքման համար:Այսպիսով, ինչ է տեղի ունենում, երբ թեքումը շարունակվում է, սեղմիչի առջևի եզրը մի փոքր բարձրանում է, այդպիսով թույլ տալով, որ աշխատանքային մասը ձևավորի շառավիղ:
Փոքր օդային բացը, որը ձևավորվում է, հանգեցնում է սեղմող ուժի աննշան կորստի, բայց շառավիղը ձևավորելու համար անհրաժեշտ ուժը ավելի կտրուկ նվազել է, քան մագնիսի սեղմիչ ուժը:Այսպիսով, ստացվում է կայուն իրավիճակ, և սեղմիչը բաց չի թողնում:
Վերևում նկարագրվածը ճկման եղանակն է, երբ մեքենան մոտ է իր հաստության սահմանին:Եթե նույնիսկ ավելի հաստ մշակված կտոր փորձվի, ապա, իհարկե, սեղմիչը կբարձրանա:
Այս դիագրամը հուշում է, որ եթե սեղմիչի քթի եզրը մի փոքր շառավղված լիներ, այլ ոչ թե սուր, ապա հաստ ճկման օդային բացը կկրճատվի:
Իրոք, դա այդպես է, և ճիշտ պատրաստված Magnabend-ը կունենա շառավղով եզրով սեղմիչ:(Ճառագայթված եզրը նույնպես շատ ավելի քիչ է հակված պատահական վնասների՝ համեմատած սուր եզրի հետ):
Ճկման մարգինալ ռեժիմի ձախողում.
Եթե փորձ է արվում թեքել շատ հաստ աշխատանքային մասի վրա, ապա մեքենան չի կարողանա այն թեքել, քանի որ սեղմիչն ուղղակի կբարձրանա:(Բարեբախտաբար դա տեղի չի ունենում դրամատիկ ձևով. սեղմիչն ուղղակի հանգիստ բաց է թողնում):
Այնուամենայնիվ, եթե ճկման ծանրաբեռնվածությունը մի փոքր ավելի մեծ է, քան մագնիսի ճկման հզորությունը, ապա, ընդհանուր առմամբ, տեղի է ունենում այն, որ թեքությունը կշարունակի ասել մոտ 60 աստիճան, իսկ այնուհետև սեղմիչը կսկսի հետ սահել:Այս խափանման ռեժիմում մագնիսը կարող է միայն անուղղակիորեն դիմակայել ճկման բեռին` ստեղծելով շփում աշխատանքային մասի և մագնիսի հատակի միջև:
Հաստության տարբերությունը բարձրացման պատճառով ձախողման և սահելու հետևանքով ձախողման միջև, ընդհանուր առմամբ, շատ մեծ չէ:
Անջատման ձախողումը պայմանավորված է նրանով, որ աշխատանքային մասը սեղմիչի առջևի եզրը դեպի վեր է բարձրացնում:Ամրացուցիչի առջևի եզրին սեղմող ուժը հիմնականում այն է, ինչ դիմակայում է դրան:Հետևի եզրին սեղմելը քիչ ազդեցություն ունի, քանի որ այն մոտ է այն վայրին, որտեղ պտտվում է սեղմիչը:Իրականում դա ընդհանուր սեղմիչ ուժի միայն կեսն է, որը դիմադրում է բարձրացմանը:
Մյուս կողմից, սահելուն դիմադրում է սեղմող ուժը, բայց միայն շփման միջոցով, այնպես որ իրական դիմադրությունը կախված է աշխատանքային մասի և մագնիսի մակերեսի միջև շփման գործակիցից:
Մաքուր և չոր պողպատի համար շփման գործակիցը կարող է լինել մինչև 0,8, բայց եթե առկա է քսում, ապա այն կարող է լինել մինչև 0,2:Որպես կանոն, դա կլինի ինչ-որ տեղ այնպես, որ թեքության ձախողման եզրային ռեժիմը սովորաբար պայմանավորված է սահելու հետևանքով, բայց պարզվել է, որ մագնիսի մակերեսի վրա շփումը մեծացնելու փորձերը արժանի չեն:
Հաստություն Տարողությունը:
98 մմ լայնությամբ և 48 մմ խորությամբ E-տիպի մագնիսական մարմնի համար, ինչպես նաև 3800 ամպեր պտույտով, ամբողջ երկարությամբ ճկման հզորությունը 1,6 մմ է:Այս հաստությունը վերաբերում է ինչպես պողպատե թերթին, այնպես էլ ալյումինե թերթին:Ալյումինե թերթի վրա ավելի քիչ կռվան կլինի, բայց այն ծալելու համար ավելի քիչ ոլորող մոմենտ է պահանջվում, այնպես որ դա փոխհատուցում է այնպես, որ երկու տեսակի մետաղների համար էլ տրվի նույն չափիչ հզորությունը:
Նշված ճկման հզորության վերաբերյալ պետք է լինեն որոշ նախազգուշացումներ. Հիմնականն այն է, որ մետաղի թիթեղների թողունակությունը կարող է շատ տարբեր լինել:1,6 մմ հզորությունը կիրառվում է մինչև 250 ՄՊա զիջման լարվածությամբ պողպատի և մինչև 140 ՄՊա ելքի լարվածությամբ ալյումինի համար:
Չժանգոտվող պողպատի հաստության հզորությունը մոտ 1.0 մմ է:Այս հզորությունը զգալիորեն ավելի քիչ է, քան մյուս մետաղների համար, քանի որ չժանգոտվող պողպատը սովորաբար ոչ մագնիսական է և, այնուամենայնիվ, ունի բավականին բարձր ելքային լարվածություն:
Մեկ այլ գործոն է մագնիսի ջերմաստիճանը:Եթե մագնիսին թույլ է տրվել տաքանալ, ապա կծիկի դիմադրությունը կլինի ավելի բարձր, և դա իր հերթին կհանգեցնի նրան, որ նա ավելի քիչ հոսանք քաշի, հետևաբար ավելի ցածր ամպերի պտույտներով և ավելի ցածր սեղմիչ ուժով:(Այս էֆեկտը սովորաբար բավականին չափավոր է և հազիվ թե ստիպի մեքենային չհամապատասխանել իր բնութագրերին):
Ի վերջո, ավելի հաստ հզորությամբ Magnabends-ը կարող էր պատրաստվել, եթե մագնիսի խաչմերուկը մեծացվեր:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 27-2021