Մագնաբենդի աշխատանքի հիմունքները

ՄԱԳՆԱԲԵՆԴ - ԴԻԶԱՅՆԻ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՆԿԱՏԱՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
Հիմնական մագնիսների դիզայն
Magnabend մեքենան նախագծված է որպես հզոր DC մագնիս՝ սահմանափակ աշխատանքային ցիկլով:
Մեքենան բաղկացած է 3 հիմնական մասից.

Մագնիսական մարմին, որը կազմում է մեքենայի հիմքը և պարունակում է էլեկտրամագնիսական կծիկ:
Սեղմող բարը, որն ապահովում է մագնիսական հոսքի ուղի մագնիսական հիմքի բևեռների միջև և դրանով իսկ սեղմում է թիթեղյա մշակման կտորը:
Կռվող ճառագայթը, որը պտտվում է մագնիսի մարմնի առջևի եզրին և ապահովում է աշխատանքային մասի վրա ճկման ուժ կիրառելու միջոց:
Մագնիս-մարմնի կոնֆիգուրացիաներ

Մագնիսական մարմնի համար հնարավոր են տարբեր կոնֆիգուրացիաներ:
Ահա 2-ը, որոնք երկուսն էլ օգտագործվել են Magnabend մեքենաների համար.

Վերևի գծագրերում գծված կարմիր գծերը ներկայացնում են մագնիսական հոսքի ուղիները:Նկատի ունեցեք, որ «U-Type» դիզայնն ունի մեկ հոսքի ուղի (1 զույգ բևեռ), մինչդեռ «E-Type» դիզայնն ունի 2 հոսքի ուղի (2 զույգ բևեռ):

Մագնիսների կոնֆիգուրացիայի համեմատություն.
E-տիպի կոնֆիգուրացիան ավելի արդյունավետ է, քան U-տիպի կոնֆիգուրացիան:
Հասկանալու համար, թե ինչու է դա այդպես, հաշվի առեք ստորև ներկայացված երկու գծագրերը:

Ձախ կողմում պատկերված է U տիպի մագնիսների խաչմերուկ, իսկ աջ կողմում՝ E տիպի մագնիս, որը ստեղծվել է նույն U տիպի 2 միավորի միջոցով:Եթե ​​յուրաքանչյուր մագնիսի կոնֆիգուրացիան շարժվում է նույն ամպերի պտույտներով կծիկով, ապա ակնհայտորեն կրկնապատկված մագնիսը (E-տիպը) կունենա երկու անգամ ավելի սեղմող ուժ:Այն նաև օգտագործում է երկու անգամ ավելի շատ պողպատ, բայց հազիվ թե ավելի շատ մետաղալարեր օգտագործվի կծիկի համար:(Ենթադրելով երկար կծիկի դիզայն):
(Լրացուցիչ մետաղալարերի փոքր քանակությունը կպահանջվի միայն այն պատճառով, որ կծիկի 2 երկու ոտքերը «E» նախագծում ավելի հեռու են միմյանցից, բայց այս հավելյալը դառնում է աննշան երկար կծիկի ձևավորման դեպքում, ինչպիսին օգտագործվում է Magnabend-ի համար):

Super Magnabend:
Էլ ավելի հզոր մագնիս ստեղծելու համար «E» հայեցակարգը կարող է ընդլայնվել, ինչպես օրինակ այս կրկնակի E կոնֆիգուրացիան.

3-D մոդել:
Ստորև բերված է 3D գծագիր, որը ցույց է տալիս U- տիպի մագնիսում մասերի հիմնական դասավորությունը.

Այս դիզայնում Առջևի և Հետևի բևեռները առանձին կտորներ են և ամրացված են պտուտակներով առանցքային հատվածին:

Թեև, սկզբունքորեն, հնարավոր կլինի մշակել U տիպի մագնիսական մարմին մեկ պողպատից, այնուհետև հնարավոր չի լինի տեղադրել կծիկը և այդպիսով կծիկը պետք է փաթաթվի տեղում (մշակված մագնիսական մարմնի վրա) ):

Արտադրական իրավիճակում շատ ցանկալի է, որ հնարավոր լինի փաթաթել կծիկները առանձին (հատուկ նախշերի վրա):Այսպիսով, U-տիպի դիզայնը արդյունավետորեն թելադրում է շինծու շինարարություն:

Մյուս կողմից, E-տիպի դիզայնը լավ է հարմարեցնում մագնիսական մարմնին, որը մշակվել է մեկ պողպատից, քանի որ նախապես պատրաստված կծիկը հեշտությամբ կարող է տեղադրվել մագնիսի մարմինը մշակելուց հետո:Մեկ կտոր մագնիսական մարմինը նաև ավելի լավ է գործում մագնիսական առումով, քանի որ այն չունի շինարարական բացեր, որոնք հակառակ դեպքում մի փոքր կնվազեցնեն մագնիսական հոսքը (և հետևաբար՝ սեղմող ուժը):

(1990-ից հետո արտադրված Magnabends-ի մեծ մասը օգտագործում էր E-type դիզայն):
Մագնիսների կառուցման համար նյութի ընտրություն

Մագնիսական մարմինը և սեղմակաշարը պետք է պատրաստված լինեն ֆերոմագնիսական (մագնիսացվող) նյութից:Պողպատը, ըստ էության, ամենաէժան ֆերոմագնիսական նյութն է և ակնհայտ ընտրություն է:Այնուամենայնիվ, կան տարբեր հատուկ պողպատներ, որոնք կարելի է դիտարկել:

1) Սիլիկոնային պողպատ. բարձր դիմադրողականությամբ պողպատ, որը սովորաբար հասանելի է բարակ շերտավորումներում և օգտագործվում է փոփոխական հոսանքի տրանսֆորմատորներում, AC մագնիսներում, ռելեներում և այլն: Դրա հատկությունները չեն պահանջվում Magnabend-ի համար, որը հաստատուն մագնիս է:

2) Փափուկ երկաթ. այս նյութը կցուցաբերի ավելի ցածր մնացորդային մագնիսականություն, ինչը լավ կլիներ Magnabend մեքենայի համար, բայց այն ֆիզիկապես փափուկ է, ինչը կնշանակի, որ այն հեշտությամբ կարող է փորվել և վնասվել:ավելի լավ է մնացորդային մագնիսականության խնդիրը լուծել այլ կերպ:

3) Չուգուն: Ոչ այնքան հեշտությամբ մագնիսացվում է, որքան գլանված պողպատը, բայց կարելի է դիտարկել:

4) Չժանգոտվող պողպատ տիպ 416. Չի կարող մագնիսացվել այնքան ուժեղ, որքան պողպատը և շատ ավելի թանկ է (սակայն կարող է օգտակար լինել մագնիսի մարմնի վրա բարակ պաշտպանիչ ծածկույթի մակերեսի համար):

5) Չժանգոտվող պողպատի տեսակ 316. սա պողպատի ոչ մագնիսական համաձուլվածք է և, հետևաբար, բոլորովին հարմար չէ (բացառությամբ վերը նշված 4-ի):

6) Միջին ածխածնային պողպատ, տեսակ K1045: Այս նյութը շատ հարմար է մագնիսի (և մեքենայի այլ մասերի) կառուցման համար:Այն բավականին դժվար է մատակարարված վիճակում, և այն նաև լավ է աշխատում:

7) Միջին ածխածնային պողպատ տիպ CS1020: Այս պողպատը այնքան էլ դժվար չէ, որքան K1045-ը, բայց այն ավելի մատչելի է և, հետևաբար, կարող է լինել առավել գործնական ընտրությունը Magnabend մեքենայի կառուցման համար:
Նշենք, որ կարևոր հատկությունները, որոնք պահանջվում են, հետևյալն են.

Բարձր հագեցվածության մագնիսացում:(Պողպատե համաձուլվածքների մեծ մասը հագեցած է մոտ 2 Տեսլայով),
Օգտակար հատվածի չափսերի առկայություն,
Պատահական վնասների դիմադրություն,
մեքենայություն, և
Ողջամիտ արժեք:
Միջին ածխածնային պողպատը լավ է համապատասխանում այս բոլոր պահանջներին:Ցածր ածխածնային պողպատը նույնպես կարող է օգտագործվել, սակայն այն ավելի քիչ դիմացկուն է պատահական վնասների նկատմամբ:Կան նաև այլ հատուկ համաձուլվածքներ, ինչպիսիք են սուպերմենդուրը, որոնք ունեն ավելի բարձր հագեցվածության մագնիսացում, բայց դրանք չպետք է հաշվի առնել պողպատի համեմատ իրենց շատ բարձր արժեքի պատճառով:

Միջին ածխածնային պողպատը, այնուամենայնիվ, ցուցադրում է որոշակի մնացորդային մագնիսականություն, ինչը բավական է անհանգստություն պատճառելու համար:(Տե՛ս մնացորդային մագնիսականության բաժինը):

The Coil

Կծիկն այն է, ինչը մղում է մագնիսացնող հոսքը էլեկտրամագնիսով:Նրա մագնիսացնող ուժը պարզապես պտույտների քանակի (N) և կծիկի հոսանքի (I) արտադրյալն է։Այսպիսով.

N = շրջադարձերի քանակը
I = հոսանք ոլորուններում:

Վերոնշյալ բանաձեւում «N»-ի հայտնվելը հանգեցնում է տարածված թյուր կարծիքի.

Լայնորեն ենթադրվում է, որ պտույտների քանակի ավելացումը կմեծացնի մագնիսացման ուժը, բայց ընդհանուր առմամբ դա տեղի չի ունենում, քանի որ լրացուցիչ պտույտները նույնպես նվազեցնում են հոսանքը, I.

Դիտարկենք մի կծիկ, որը մատակարարվում է ֆիքսված DC լարման:Եթե ​​պտույտների թիվը կրկնապատկվի, ապա ոլորունների դիմադրությունը նույնպես կկրկնապատկվի (երկար կծիկի մեջ) և այդպիսով հոսանքը կկրճատվի երկու անգամ:Զուտ ազդեցությունը NI-ի ոչ ավելացումն է:

Այն, ինչ իրականում որոշում է NI-ն, դիմադրությունն է մեկ պտույտի համար:Այսպիսով, NI-ն մեծացնելու համար մետաղալարի հաստությունը պետք է մեծացվի:Լրացուցիչ պտույտների արժեքն այն է, որ դրանք իսկապես նվազեցնում են հոսանքը և, հետևաբար, կծիկի մեջ էներգիայի սպառումը:

Դիզայները պետք է հիշի, որ մետաղալարերի չափիչն այն է, ինչ իրականում որոշում է կծիկի մագնիսացման ուժը:Սա կծիկի նախագծման ամենակարեւոր պարամետրն է:

NI արտադրանքը հաճախ կոչվում է կծիկի «ամպերի պտույտներ»:

Քանի՞ ամպերի պտույտ է անհրաժեշտ:

Պողպատը ցուցադրում է հագեցվածության մագնիսացում մոտ 2 Տեսլայի չափով, և դա սահմանում է հիմնական սահմանը, թե որքան սեղմող ուժ կարելի է ձեռք բերել:

Վերոնշյալ գրաֆիկից մենք տեսնում ենք, որ դաշտի ուժը, որն անհրաժեշտ է 2 Տեսլա հոսքի խտություն ստանալու համար, կազմում է մոտ 20000 ամպեր պտույտ մեկ մետրի համար:

Այժմ, տիպիկ Magnabend դիզայնի համար, պողպատում հոսքի ուղու երկարությունը մոտավորապես 1/5-րդ մետր է և, հետևաբար, կպահանջի (20,000/5) AT հագեցվածություն արտադրելու համար, այսինքն՝ մոտ 4,000 AT:

Լավ կլիներ, որ այսքանից շատ ավելի շատ ամպեր պտույտներ ունենային, որպեսզի հագեցվածության մագնիսացումը հնարավոր լիներ պահպանել նույնիսկ այն դեպքում, երբ ոչ մագնիսական բացերը (այսինքն՝ գունավոր մշակման մասերը) մտցվեն մագնիսական միացում:Այնուամենայնիվ, լրացուցիչ ամպերի պտույտները կարելի է ձեռք բերել միայն էներգիայի սպառման կամ պղնձե մետաղալարերի արժեքի կամ երկուսն էլ զգալի գնով:Այսպիսով, փոխզիջում է անհրաժեշտ։

Տիպիկ Magnabend նմուշներն ունեն կծիկ, որն արտադրում է 3800 ամպեր պտույտ:

Նշենք, որ այս ցուցանիշը կախված չէ մեքենայի երկարությունից:Եթե ​​նույն մագնիսական դիզայնը կիրառվում է մեքենայի երկարությունների մի շարքի վրա, ապա դա թելադրում է, որ ավելի երկար մեքենաները կունենան ավելի քիչ հաստ մետաղալարերի պտույտներ:Նրանք ավելի շատ ընդհանուր հոսանք կանցկացնեն, բայց կունենան ամպերի x պտույտների նույն արտադրյալը և կունենան նույն սեղմիչ ուժը (և նույն ուժի ցրումը) մեկ միավորի երկարության համար:

Պարտականության ցիկլ

Աշխատանքային ցիկլի հայեցակարգը էլեկտրամագնիսների նախագծման շատ կարևոր ասպեկտ է:Եթե ​​դիզայնը նախատեսում է ավելի շատ աշխատանքային ցիկլ, քան անհրաժեշտ է, ապա այն օպտիմալ չէ:Ավելի շատ աշխատանքային ցիկլ, ըստ էության, նշանակում է, որ ավելի շատ պղնձե մետաղալար կպահանջվի (հետևաբար ավելի բարձր գնով) և/կամ հասանելի կլինի ավելի քիչ սեղմող ուժ:

Նշում. Ավելի բարձր աշխատանքային ցիկլի մագնիսը կունենա ավելի քիչ էներգիայի սպառում, ինչը նշանակում է, որ այն ավելի քիչ էներգիա կծախսի և, հետևաբար, ավելի էժան կլինի գործելու համար:Այնուամենայնիվ, քանի որ մագնիսը միացված է միայն կարճ ժամանակահատվածների համար, ապա շահագործման էներգիայի արժեքը սովորաբար համարվում է շատ քիչ նշանակություն:Այսպիսով, դիզայնի մոտեցումն այն է, որ ունենաք այնքան էներգիայի սպառում, որքան կարող եք խուսափել կծիկի ոլորունները չգերտաքացնելու տեսանկյունից:(Այս մոտեցումը տարածված է էլեկտրամագնիսների նախագծման մեծ մասի համար):

Magnabend-ը նախատեսված է մոտ 25% անվանական աշխատանքային ցիկլի համար:

Սովորաբար դա տեւում է ընդամենը 2 կամ 3 վայրկյան՝ թեքություն կատարելու համար:Այնուհետև մագնիսն անջատված կլինի ևս 8-ից 10 վայրկյան, մինչ աշխատանքային մասի դիրքը կտեղակայվի և հավասարեցվի հաջորդ թեքության համար:Եթե ​​25% աշխատանքային ցիկլը գերազանցվի, ի վերջո, մագնիսը շատ տաքանալու է, և ջերմային ծանրաբեռնվածությունը կկանգնի:Մագնիսը չի վնասվի, բայց պետք է թույլ տալ, որ այն սառչի մոտ 30 րոպե, նախքան նորից օգտագործելը:

Ոլորտի մեքենաների հետ գործառնական փորձը ցույց է տվել, որ 25% աշխատանքային ցիկլը բավականին համարժեք է սովորական օգտագործողների համար:Իրականում որոշ օգտատերեր պահանջել են մեքենայի կամընտիր բարձր էներգիայի տարբերակներ, որոնք ավելի շատ սեղմող ուժ ունեն՝ ավելի քիչ աշխատանքային ցիկլի հաշվին:

Կծիկ խաչաձեւ հատվածի տարածք

Կծիկի համար հասանելի խաչմերուկի տարածքը կորոշի պղնձե մետաղալարերի առավելագույն քանակը, որը կարող է տեղադրվել: Հասանելի տարածքը չպետք է լինի ավելին, քան անհրաժեշտ է՝ համապատասխան ամպերի պահանջվող պտույտներին և էներգիայի սպառմանը:Կծիկի համար ավելի շատ տարածություն ապահովելը անխուսափելիորեն կմեծացնի մագնիսի չափը և կհանգեցնի պողպատի հոսքի ավելի երկար ճանապարհի երկարությանը (որը կնվազեցնի ընդհանուր հոսքը):

Նույն փաստարկը ենթադրում է, որ նախագծում ինչ էլ որ պարույրի տարածքը նախատեսված է, այն միշտ պետք է լցված լինի պղնձե մետաղալարով:Եթե ​​այն լի չէ, նշանակում է, որ մագնիսի երկրաչափությունը կարող էր ավելի լավ լինել։

Magnabend կռվան ուժ:

Ստորև բերված գրաֆիկը ստացվել է փորձարարական չափումներով, բայց այն բավականին լավ համընկնում է տեսական հաշվարկների հետ:

Կծկման ուժը կարելի է մաթեմատիկորեն հաշվարկել այս բանաձևից.

F = ուժը Նյուտոններում
B = մագնիսական հոսքի խտությունը Տեսլասի մեջ
A = բևեռների մակերեսը m2-ում
μ0 = մագնիսական թափանցելիության հաստատուն, (4π x 10-7)

Օրինակ, մենք հաշվարկելու ենք սեղմման ուժը 2 Տեսլա հոսքի խտության համար.

Այսպիսով, F = ½ (2)2 A/µ0

Միավոր տարածքի (ճնշման) վրա ազդող ուժի համար մենք կարող ենք բանաձևում գցել «A»-ն:

Այսպիսով Ճնշում = 2/µ0 = 2/(4π x 10-7) N/m2:

Սա դուրս է գալիս 1,590,000 Ն/մ2:

Սա կիլոգրամի ուժի վերածելու համար այն կարելի է բաժանել գ-ի (9.81):

Այսպիսով՝ Ճնշում = 162,080 կգ/մ2 = 16,2 կգ/սմ2:

Սա բավականին լավ է համընկնում վերը նշված գրաֆիկում ցուցադրված զրոյական բացվածքի չափված ուժի հետ:

Այս ցուցանիշը հեշտությամբ կարող է փոխարկվել տվյալ մեքենայի համար սեղմող ուժի՝ այն բազմապատկելով մեքենայի բևեռի մակերեսով:1250E մոդելի համար բևեռի մակերեսը 125(1.4+3.0+1.5) =735 սմ2 է։

Այսպիսով, ընդհանուր, զրոյական բացվածքի ուժը կլինի (735 x 16,2) = 11,900 կգ կամ 11,9 տոննա;մոտ 9,5 տոննա մագնիսի երկարության մեկ մետրի համար:

Հոսքի խտությունը և սեղմման ճնշումը ուղղակիորեն կապված են և ներկայացված են ստորև ներկայացված գրաֆիկով.

Գործնական կռվան ուժ.
Գործնականում այս բարձր սեղմող ուժը երբևէ իրականացվում է միայն այն ժամանակ, երբ դրա կարիքը չկա(!), այսինքն՝ բարակ պողպատե մշակման մասերը ճկելիս:Գունավոր մշակման մասերը ճկելիս ուժն ավելի քիչ կլինի, ինչպես ցույց է տրված վերևի գծապատկերում, և (մի քիչ հետաքրքիր է), այն նաև ավելի քիչ է, երբ հաստ պողպատից պատրաստված կտորները կռում են:Դա պայմանավորված է նրանով, որ կռվան ուժը, որն անհրաժեշտ է կտրուկ թեքում կատարելու համար, շատ ավելի մեծ է, քան անհրաժեշտ է շառավղով թեքման համար:Այսպիսով, ինչ է տեղի ունենում, երբ թեքումը շարունակվում է, սեղմիչի առջևի եզրը մի փոքր բարձրանում է, այդպիսով թույլ տալով, որ աշխատանքային մասը ձևավորի շառավիղ:

Փոքր օդային բացը, որը ձևավորվում է, հանգեցնում է սեղմող ուժի աննշան կորստի, բայց շառավիղը ձևավորելու համար անհրաժեշտ ուժը ավելի կտրուկ նվազել է, քան մագնիսի սեղմիչ ուժը:Այսպիսով, ստացվում է կայուն իրավիճակ, և սեղմիչը բաց չի թողնում:

Վերևում նկարագրվածը ճկման եղանակն է, երբ մեքենան մոտ է իր հաստության սահմանին:Եթե ​​նույնիսկ ավելի հաստ մշակված կտոր փորձվի, ապա, իհարկե, սեղմիչը կբարձրանա:

Այս դիագրամը հուշում է, որ եթե սեղմիչի քթի եզրը մի փոքր շառավղված լիներ, այլ ոչ թե սուր, ապա հաստ ճկման օդային բացը կկրճատվի:
Իրոք, դա այդպես է, և ճիշտ պատրաստված Magnabend-ը կունենա շառավղով եզրով սեղմիչ:(Ճառագայթված եզրը նույնպես շատ ավելի քիչ է հակված պատահական վնասների՝ համեմատած սուր եզրի հետ):

Ճկման մարգինալ ռեժիմի ձախողում.

Եթե ​​փորձ է արվում թեքել շատ հաստ աշխատանքային մասի վրա, ապա մեքենան չի կարողանա այն թեքել, քանի որ սեղմիչն ուղղակի կբարձրանա:(Բարեբախտաբար դա տեղի չի ունենում դրամատիկ ձևով. սեղմիչն ուղղակի հանգիստ բաց է թողնում):

Այնուամենայնիվ, եթե ճկման ծանրաբեռնվածությունը մի փոքր ավելի մեծ է, քան մագնիսի ճկման հզորությունը, ապա, ընդհանուր առմամբ, տեղի է ունենում այն, որ թեքությունը կշարունակի ասել մոտ 60 աստիճան, իսկ այնուհետև սեղմիչը կսկսի հետ սահել:Այս խափանման ռեժիմում մագնիսը կարող է միայն անուղղակիորեն դիմակայել ճկման բեռին` ստեղծելով շփում աշխատանքային մասի և մագնիսի հատակի միջև:

Հաստության տարբերությունը բարձրացման պատճառով ձախողման և սահելու հետևանքով ձախողման միջև, ընդհանուր առմամբ, շատ մեծ չէ:
Անջատման ձախողումը պայմանավորված է նրանով, որ աշխատանքային մասը սեղմիչի առջևի եզրը դեպի վեր է բարձրացնում:Ամրացուցիչի առջևի եզրին սեղմող ուժը հիմնականում այն ​​է, ինչ դիմակայում է դրան:Հետևի եզրին սեղմելը քիչ ազդեցություն ունի, քանի որ այն մոտ է այն վայրին, որտեղ պտտվում է սեղմիչը:Իրականում դա ընդհանուր սեղմիչ ուժի միայն կեսն է, որը դիմադրում է բարձրացմանը:

Մյուս կողմից, սահելուն դիմադրում է սեղմող ուժը, բայց միայն շփման միջոցով, այնպես որ իրական դիմադրությունը կախված է աշխատանքային մասի և մագնիսի մակերեսի միջև շփման գործակիցից:

Մաքուր և չոր պողպատի համար շփման գործակիցը կարող է լինել մինչև 0,8, բայց եթե առկա է քսում, ապա այն կարող է լինել մինչև 0,2:Որպես կանոն, դա կլինի ինչ-որ տեղ այնպես, որ թեքության ձախողման եզրային ռեժիմը սովորաբար պայմանավորված է սահելու հետևանքով, բայց պարզվել է, որ մագնիսի մակերեսի վրա շփումը մեծացնելու փորձերը արժանի չեն:

Հաստություն Տարողությունը:

98 մմ լայնությամբ և 48 մմ խորությամբ E-տիպի մագնիսական մարմնի համար, ինչպես նաև 3800 ամպեր պտույտով, ամբողջ երկարությամբ ճկման հզորությունը 1,6 մմ է:Այս հաստությունը վերաբերում է ինչպես պողպատե թերթին, այնպես էլ ալյումինե թերթին:Ալյումինե թերթի վրա ավելի քիչ կռվան կլինի, բայց այն ծալելու համար ավելի քիչ ոլորող մոմենտ է պահանջվում, այնպես որ դա փոխհատուցում է այնպես, որ երկու տեսակի մետաղների համար էլ տրվի նույն չափիչ հզորությունը:

Նշված ճկման հզորության վերաբերյալ պետք է լինեն որոշ նախազգուշացումներ. Հիմնականն այն է, որ մետաղի թիթեղների թողունակությունը կարող է շատ տարբեր լինել:1,6 մմ հզորությունը կիրառվում է մինչև 250 ՄՊա զիջման լարվածությամբ պողպատի և մինչև 140 ՄՊա ելքի լարվածությամբ ալյումինի համար:

Չժանգոտվող պողպատի հաստության հզորությունը մոտ 1.0 մմ է:Այս հզորությունը զգալիորեն ավելի քիչ է, քան մյուս մետաղների համար, քանի որ չժանգոտվող պողպատը սովորաբար ոչ մագնիսական է և, այնուամենայնիվ, ունի բավականին բարձր ելքային լարվածություն:

Մեկ այլ գործոն է մագնիսի ջերմաստիճանը:Եթե ​​մագնիսին թույլ է տրվել տաքանալ, ապա կծիկի դիմադրությունը կլինի ավելի բարձր, և դա իր հերթին կհանգեցնի նրան, որ նա ավելի քիչ հոսանք քաշի, հետևաբար ավելի ցածր ամպերի պտույտներով և ավելի ցածր սեղմիչ ուժով:(Այս էֆեկտը սովորաբար բավականին չափավոր է և հազիվ թե ստիպի մեքենային չհամապատասխանել իր բնութագրերին):

Ի վերջո, ավելի հաստ հզորությամբ Magnabends-ը կարող էր պատրաստվել, եթե մագնիսի խաչմերուկը մեծացվեր: